通用多工况节能系统
发明人侯贺：
本节能系统包括电控单元和执行机构。电控单元对车辆运行信息及驾驶员指令进行采集、处理，控制喷油器的通，断；驱动执行机构对对发动机进行控制，实现多工况工作。ａ正常工作，原车性能不变；ｂ减压空转滑行，不燃油无排放；ｃ红灯、巡航减缸工作，非工作缸断油减压空转。其特征是滑行时发动机断油，，减压空转；方向、制动不受影响。需发动机做功或制动时自动切转正常工况。利于发动机工作在最佳特性区段。可断续工作。结构简单实用性强，易于现有技术整合。适合改旧车配新车。
本发明创建了新的循环模式和新的气门运动曲线。在滑行状态下，发动机由四冲程变为二冲程，气体在各气缸之间互补流动，大幅降低了发动机在车辆滑行时的阻力，在不燃油的的情况下使滑行距离最远。几种工况之间可根据实际路况自动或手动切换，不同工况对应不同路况，最大程度减少车辆动能的浪费，使发动机燃油就作有用功，否则不燃油，不作或少作负功。既克服了四冲程发动机的先天缺陷，又不影响发动机的原有性能，从减少动能浪费的角度解决问题。克服了现有技术只重视提高效率而忽略减少浪费的片面性，从而实现了真正意义的节能减排。可节油、减排40－60％。
在节油工况时，发电机正常发电,回收动能,润滑、仪表、方向、制动不受影响。适合各种燃料的四冲程发动机的车辆。用在一般技术的车辆上，其实际燃油经济性不亚于昂贵的混合动力车，所以容易推广普及。
经济和社会效益与市场前景：
以每辆车年平均燃油费1万元计，采用此技术每辆车可节省1万*40%=4千元。国内现有车辆超过1.7亿辆，如推广率1%，则有170万辆的车用此技术，则每年至少节省4千*170万=68亿元。如普及率超过10%则每年节省近680亿元。如果完全普及，单就国内每年至少节省6800亿元，同时对减排做出巨大贡献。可大大缓解能源压力。如按每套系统产值8000元，利润为3000元，仍以推广率1%计算，则每年产值136亿元，利润51亿元以上。算上国际市场就更为可观了。
如果把我公司的二项技术全部应用上车，必将使整车性能显著提升，成为具有鲜明中国技术特色的既省油，又安全舒适的全新的汽车。
专利名称：自补偿浮动摆臂独立悬挂系统
专利号： 201110130336.6
本专利包括：自补偿浮动摆臂独立悬挂装置和离心力控制剪刀式防倾杆装置两大机构，二者即可配套使用，也可单独使用，前后轮均适用。实现了车辆在各种路面上各种状态下，车轮始终沿着车体的垂直方向作直线跳动，使其轮胎与地面的接触面积最大，主销倾角 车轮前束 外倾 轮距 轴距等各项参数均保持原设定参数不变：同时，在车辆转弯时，离心力控制防倾装置自动介入，以大小相等，方向相反的力来平衡侧倾力，同时还可使车体自动降低。从根本上提高了防侧倾能力，使车辆操控性，安全性，稳定性和舒适性理想化。
独立悬挂装置打破了传统设计理念，设计加入了运动曲线补偿器，把传统的绕轴运动的摆臂变成了受补偿器控制的浮动摆臂，从而实现了车轮相对与车体的直线运动，即理想运动。
离心力控制防侧倾装置同样打破了传统设计理念，加入了轴向离合器，并把传统防倾杆呈剪刀式反置，从而实现了在车辆转弯时，离心力控制防倾装置自动介入，以大小相等，方向相反的力来平衡侧倾力，同时还可使车体自动降低。从根本上提高了防侧倾能力。
上述两项技术配套使用，使车辆操控性，安全性，稳定性和舒适性理想化。可全面超越现有悬挂技术。
本发明结构简单，性能卓越，成本低，容易实施。
本专利技术性能卓越，但制造成本却与现有装置成本相当甚至有所降低。面对全球巨大的汽车市场，小投入小回报，大投入大回报。可以肯定，融入本专利的汽车，必然会强烈吸引购车者的眼球，必定成为大卖点。
合作条件面议。
